来自美国底特律汽车产业三大巨头的数据显示，5月份销量情况糟糕，三巨头的国内品牌销量与去年同期相比总体下降了23．4%，其中通用销量与去年同期相比下降27．6%，克莱斯勒下降25．4%，福特下降15．6%。美国汽车市场陷入前所未有的危机。

　　陷入如此境地，主要由于国际油价的飙升，加之全美次贷危机、美元疲软等宏观经济环境的影响。

　　为保市场份额，三大巨头均做出战略调整，并积极酝酿市场转型，一场全球范围内的革命势在必行。

　　尴尬境地

　　数据显示，今年5月份，底特律三大公司在美国市场的份额仅为44．4%，而进口品牌车商的份额占到了55．6%。而在此前，进口车在美国市场的份额从来没有超出52．6%。其中通用在美国的市场份额已经跌至19．1%，跌破了通用公司1908年创建以来的最低纪录。

　　从美国整体市场来看，情况也是不容乐观。从同期历史记录来看，今年美国市场的5月份销量，是1995年以来销售业绩最差的一个5月。5月份，美国汽车的总销量是140万辆，与去年同期相比下跌了10．7%；而今年前5个月的总销量则为622万辆，同比下滑8．4%。

　　大、中型车的销量更是出现大幅下滑。美国汽车数据公司的统计结果显示，5月份，美国大、中型运动型多功能车的销量分别下跌了42%和38%，皮卡销量下跌30%。

　　由此，一直对卡车销量有很大依赖的通用、福特等美国国内品牌遭到重创。其中通用卡车和运动型多功能车的销量下降了39%，而轿车的销量则下降了17%。福特5月份轿车的销量虽然增加了2．8%至9．16万辆，但是这一增量又被其轻型卡车销量25．7%的跌幅所抵消。

　　相比之下，日本丰田、本田却大大提高了各自的市场份额。日本丰田、本田及日产汽车5月份在美国市场的销量分别为25．7万辆、16．8万辆和10．1万辆，与去年同期相比，丰田的销量下滑了7．9%，而本田和日产则分别有11．3%和4．4%的增长。福特自1991年以来销量一直在美国保持第一的Ｆ系列皮卡，其5月份的销量也被4款日本车超过。

　　同时值得关注的是，5月份小型车品牌在美国市场的份额从2月份的34%上升到47%，销量上也创下记录。一些以小型车为主打产品的外国厂商，成为市场的销售赢家。

　　数据显示，丰田凯美瑞以19．8万辆的累计销量卫冕美国前5月畅销车型冠军，本田也在5月份刷新了单月销量的历史记录，本田思域轿车以5．3万辆的销量创下了本田美国车型月销量记录。5月份，斯巴鲁品牌的累计销量同比上涨了14%，其中，“森林人”的销量与去年同期相比激增65．6%。

　　美国汽车市场的尴尬，也出现在欧洲汽车市场。

　　5月份，英国汽车销量再度出现下滑。英国汽车制造与销售协会ＳＭＭＴ指出，2008年5月份，英国新车整体销量下跌3．5%；意大利汽车行业协会(ＡＮＦＩＡ)公布，5月份意大利新乘用车的销量与去年同期相比下降了17．6%，连续5个月出现销量下滑；西班牙汽车制造商协会(ＡＮＦＡＣ)也公布数据称，5月份西班牙新车注册量同比下滑24．3%，计11．6万辆，前5个月新车注册量为58．7万辆，同比下滑14．3%。

　　在衰退中裂变

　　底特律在全球汽车市场产业中的地位一日不如一日，昔日拥有绝对发言权的底特律三大汽车巨头，不得不在全球裂变的环境下低头，纷纷做出战略调整。

　　今年3月份，福特汽车公司以23亿美元的价格将路虎、捷豹两个英伦豪华品牌卖给印度ＴＡＴＡ；5月中旬，福特汽车又表示，由于不断飙升的原材料成本和美国消费者转向更小型汽车的趋势所带来的威胁，其对2009财年汽车业务扭亏为盈的预期不乐观，并计划减少其北美产量。

　　6月3日，美国通用汽车公司对外宣称，公司计划关闭美国、加拿大、墨西哥境内的4家皮卡及运动型多功能车工厂，以应对市场对高燃油效率车辆需求猛增的局面。

　　同时，通用公司高管说，由于汽油价格高涨，作为其标志之一的大排量“悍马”将被重新评估，该品牌有可能被出售，或按照公司新的发展战略调整产品线。

　　面对全球汽车市场的复杂形势，福特和通用这两大底特律汽车巨头做出这一抉择，内心必定非常矛盾，而底特律另一巨头克莱斯勒则更是变动不断，并于2007年以74亿美元的价格卖给私募基金。

　　不过，底特律汽车巨头出现衰退，从其根源看，大部分要归因于全球传统能源连年的价格暴涨。

　　也因此，通用、福特、克莱斯勒这三大美国汽车巨头在连年收益和市场份额大幅下滑的经营状况下，依然不遗余力地推进新能源车型的市场化。就在2008年1月13日举行的北美国际汽车展上，这三大汽车巨头纷纷发布了包括混合动力车、柴油车、混合燃料车等多种新车型和新技术。

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