正当公交百年华诞之时，中国公交发源地上海，悄然拉开了公交改革的序幕。作为上海最大的公交企业，巴士股份（600741.SH）首先被推上了风口浪尖。

6月2日，巴士股份发布公告称，公司接控股股东上海久事公司（下称“久事公司”）通知，上海国资委已同意久事公司上报的公司公交资产剥离公司方案，并决定在上海汽车工业(集团)总公司（下称“上汽集团”）范围内选择资产注入公司。

上汽集团迈出整体上市最后一步

记者了解到，公告中所称的“上汽集团范围内”的资产主要是指上汽集团的零部件和服务贸易资产。如果双方谈判成功，原则上，上汽集团将实现汽车零部件资产的整体上市。

上汽集团是中国三大汽车集团之一，也是通用汽车、大众汽车以及诸多零部件跨国巨头的在华合作伙伴。记者了解到，2006年初，上汽集团在考虑整体上市之时，由于零部件业务的资产规模小，盈利能力不如整车，所以把大部分非核心的零部件业务置换出来留在了上汽集团。根据此前披露，上汽集团零部件资产的规模大约100亿左右。

上汽集团的零部件资产，主要拥有包括上海三电贝洱汽车空调有限公司、上海纳铁福传动轴有限公司、上海实业交通电器有限公司等25家零部件企业，这些企业的赢利状况都维持在每年8000万元-1亿元人民币。2006年，上汽集团零部件业务实现销售近200亿元。

不仅如此，上汽集团还拥有去年收购南汽后，与跃进集团合资成立的东华公司75%股权，该公司主要资产为南汽的零部件企业，目前这部分资产正在交割中。这部分资产是否考虑一同打包注入巴士股份？理财周报记者向上汽集团求证时，未能得到明确答复。

就在巴士股份发布公告后的两天，上海汽车(600104.SH)与上柴股份 (600841.SH)双双公告称，上海汽车从上海电气手中，收购上柴股份50.32%股权一案，已获商务部批准。

这样一来，一旦上汽集团与久事公司的联姻成功，那么上汽集团就将拥有继上海汽车、上柴股份之后的第三家A股上市公司。上汽集团由此也迈出了集团整体上市的最后一步。

久事抚育“大强生”称霸沪出租业

巴士股份于1996年上市，是国内公交领域最早的上市公司。相关数据显示，巴士股份在上海经营市内公交和埠际高速客运线路760余条，拥有各类运营车辆约7686辆，占有上海市内公交客运量50%以上（其中市中心70%以上）和埠际交通35%的客运市场份额，其主营业务公交占其业务总量的70%左右。

此番资产重组后，巴士股份将不再经营公交业务，巴士股份的名称亦可能成为历史。

6月6日，上海强生集团（下称“强生集团”）的一位高层告诉理财周报记者，在巴士股份被借壳之后，公司的第一大主营业务公交车资产被久事公司接手，而旗下盈利能力较强的出租车资产以及汽车租赁资产将被转手给强生控股（600663.SH），相关作价谈判将于下周进行。

据巴士股份内部人士透露，巴士股份的出租车以及汽车租赁业务的评估价格不低于40亿元。

合并巴士股份的6500辆出租车后，强生控股将拥有14500辆出租车，“大强生”将横空出世，代替目前的老大—— 大众交通(行情 股吧)(600611.SH)成为上海出租车业无可争议的龙头。

巴士股份的控股股东久事公司是上海市政府1987年组建的国有独资综合性投资公司，主要掌控上海的国有公交资产。

而随着巴士股份的易主，久事公司正在逐步谋求对强生集团的控股地位。

据悉，久事公司于2006年合并持有强生集团45％的股权，成为强生集团的第一大股东，强生集团持有强生控股32.51％的股份。而据上述强生集团的高层透露，久事公司打算受让上海现代建筑设计（集团）有限公司持有的强生集团20％的股权。

此外，关乎强生集团控股地位的核心——强生集团职工持股会所持有的强生集团35％的股权在6月中旬也将决定归宿。

“相关的审计评估早在去年已经完成，如果不出意外，这部分35％的股权将全部易主给久事公司。”一位知情人士透露给理财周报记者。

一旦这两项交易最终拍板，久事公司将合计持有强生集团80％的股权，拥有强生集团和强生控股的绝对话语权。

国金证券分析师赵乾明认为，久事公司将通过对强生控股和巴士股份的业务整合，谋求对上海公交行业的大整合。

上海国资拉开整合重组大幕

记者获悉，此番上汽集团零部件资产借壳巴士股份上市，以及巴士股份将出租车业务和租赁业务注入强生控股，其幕后推手都是上海市国资委。

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